《极品飞车19》调校选项对操控手感和漂移失速影响说明
刹车甩尾辅助：这个刹车是脚制动刹车，甩尾漂移过弯的操作基础就是利用先打方向后点刹车的方式在入弯时随着重心偏移而使车身侧倾 漂移滑行，这个选项就为了能更容易重心偏移而使车身侧倾 甩尾漂移;
甩尾稳定性辅助：这个数据强烈建议开启，这能使得车辆在漂移动态时更容易的稳定操控，如果就这个关闭了，那么会放大所有的前后轮胎压数据，会使得车辆更加滑溜，车辆尾部漂移动态容易撞到外弯，这个车辆漂移时动态的横向滑行也会更长更滑溜的撞到外弯，所以这个数据强烈建议开启;
启动控制：这个选项数据其实也要看每个人的操控习惯，有的人喜欢赛事起步时稳定点但起步时不易控，有的人喜欢赛事起步时易控能避开 开始时的突发情况;
差速器：这个数据手感上来说这个也是会影响到车辆行驶时的惯性漂移，更重要的是这个数据和后轮胎压是紧密关联的，也就是说这个数据和后轮胎压需要“互补性”以及“比例性”，漂移失速和操控手感才能两全其美;
下压力：只是对于高速直道行驶时手感上的稳定性，在高速漂移时影响不大，因为NFS19设定是非拟真驾驶操控，高速漂移时这个数据起不到手感上稳定性的作用，就算你感觉有也只是心理作用罢了，高速漂移的稳定性是开启甩尾稳定性辅助后 后轮胎压和差速器的“互补性”以及“比例性”，这三个调教选项才是高速漂移时车辆状态的稳定性关键重要因素;
刹车强度：这个选项数据是脚制动刹车强度，而且也其实看每个人的操控习惯，有的人喜欢调强点 操控时轻点下，有的人喜欢调弱点 操控时按长点时，自动档全油门漂移过弯的习惯操控，我个人建议调强劲点的刹车强度，因为强劲的刹车强度更能使得入弯漂移车辆利用先转向后刹车重心偏移而使车身更多侧倾 漂移滑行;
刹车偏向：这个选项数据是脚制动刹车的前后轮刹车比例倾向，而且也其实看每个人的操控习惯，以及刹车倾偏向和刹车强度也是有“比例性”关联的，例如最强劲的刹车强度以及配合着前侧车轮的刹车倾向，这样的配合比例又更有效的加强了入弯漂移车辆利用先转向后刹车重心偏移而使车身更多侧倾 漂移滑行;
轮胎牵引力：这个数据对于操控手感有影响的，但对于漂移失速问题却不怎么影响，较强的轮胎牵引力可以抑制车辆动态时的不稳定性，例如出弯时的不稳定或是高速微调方向的不稳定性;而较弱的轮胎牵引力可以使得车辆能更滑溜，这个轮胎牵引力的调教需要在车辆性能零配件里更换，这个轮胎牵引力的调教数据选项也是和前后轮胎压以及差速器 这三个调教选项有紧密关联，所以这三个调教选项需要有“互补性”以及“比例性”;
手刹强度：这个选项数据其实看每个人的操控习惯，但我要补充下在上面我有说过漂移过弯的操作，手制动刹车因为转向快、失速多，所以一般都是濒临失控极限情况下才使用的，那么手刹强度也根据每辆车型或是根据自己操控习惯的濒临失控极限情况下的车态和操控去调教更适合自己的手刹强度;
弹簧劲度：这个数据对手感和失速是影响不大的，不过会影响车辆行驶时的动态，例如簧劲度设置最软时，车辆圈地起步时车头会有稍上翘的情况，因为软式的弹簧劲度完全没有减轻后轮起步时的摩擦压力，这个只是个现象而已，真实车辆中完全有影响到车辆的所有行驶动态，但是游戏是设定非拟真驾驶操控的，所以你只要知道这个不影响到手感以及失速就可以了，但是还有个情况需要知道下在游戏里弹簧劲度设置最硬时，那么就会将车辆前后的倾斜又给拉平正回去);
防倾杆：这个数据按理论上来说软式的防倾杆能更大程度使得车辆在过弯漂移过程中的惯性侧倾，惯性侧倾在车辆行驶时是有体现的，但是对于手感来说惯性侧倾还不至于影响到偏移重心惯性漂移，所以这个数据对于手感和失速上来说也是没太大影响的。
调整车体相关：
车辆高度-高度：轻微 影响到点高速直线行驶时微调方向时的车辆动态手感，大多数人将车辆高度调节至最低更能降低风阻使得车辆在高速过程中能以更稳的贴地车态去操控，但是同时也将暴露了另一个极端性的问题，那就是过低的车辆高度使得车态也同样无法以惯性去偏移车辆转弯侧倾的重心。默认选项是高车身，适当的可以降低车辆高度，建议将车辆高度调节至中。(如将车辆高度设置最低时，那么就没有空间可以使车辆前后倾斜)
车辆高度-倾斜：整车车辆高度的前侧倾斜与后侧倾斜，过于后侧倾斜会使车辆行驶中的车态上扬易飞，过于前侧倾斜会使车辆行驶中的车态降低风阻但也同时压不住后侧车轮的贴地性使得后侧车轮打滑甩尾，默认选项是中性的前后侧倾斜平衡，建议将车辆适中的向前侧倾斜调节2至3格。(这个调教选项特备注明：还有另外两个调教选项会直接影响到这个车辆前后倾斜的数据效果，第一个是车辆高度-高度,如将车辆高度设置最低时，那么就没有空间可以使车辆前后倾斜;第二个是弹簧劲度，如将弹簧劲度设置最硬时，那么就会将车辆前后的倾斜又给拉平正回去。)
轮距-前方：比较影响操控手感，不影响到失速问题，可适当调节增加轮距则有助于车态行驶更为安稳。(特此备注：前侧车轮是转向轮!)
轮距-后方：比较影响操控手感，不影响到失速问题，可适当调节增加轮距则有助于车态行驶更为安稳。
(特别说明：前轮轮距与后轮轮距比例相关：前轮距比后轮距大：操控性稳定;前轮距比后轮距小：转向灵敏;前轮距与后轮距的比例性差距不易过大，不然会造成过于极端性问题，比例前后车轮轮距比例性差距建议不超过两格。)
倾角-前侧：不太影响操控手感，完全不影响失速问题，特此说明前侧车轮是转向轮，所以适当增加2~3格前侧车轮的负外倾角，可使车辆在过弯中的前胎的贴地性;但是就算过于较大的负外倾角也不会增大前轮的易滑性，其实这个数据无论怎么调节其实对于手感来说微乎其微，几乎是感觉不出来的，就算感觉不一样，那也真的只是心理作用，因为NFS19设定非拟真驾驶操控。
倾角-后侧：不太影响操控手感，完全不影响失速问题，后车轮不是转向轮，理论上调节了后侧车轮的倾角会使后车轮的贴地性更差，更易甩尾漂移，其实这个数据无论怎么调节其实对于手感来说微乎其微，几乎是感觉不出来的，就算感觉不一样，那也真的只是心理作用，因为NFS19设定非拟真驾驶操控。
(特别说明：前后侧车轮的倾角值真的影响不到操控手感的，我在前面就说做最最影响到操控手感的就是前后轮胎压的数据，这个数据是最最直观直接反馈到你操控手感的。)